Ricardo Vidal López 13 agosto, 2013
Después de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas rellenan un formulario, llamado “gripe sheet”, en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión. 
Aquí están algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos de la compañía australiana Quantas (marcadas con una P) y las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los TMA’s (Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves). 
P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada. 
S: Casi se reemplazó la rueda principal interior izquierda. 

P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco. 
S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión. 
P: Hay algo suelto en la cabina. 
S: Hay algo atado en la cabina. 
P: Mosquitos muertos en el parabrisas. 
S: Se han pedido mosquitos vivos. 
P: El piloto automático en posición de “mantener altitud” produce un descenso de 200 pies por minuto. 
S: El problema no se reproduce en tierra. 
P: Evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho. 
S: Evidencias quitadas. 
P: Volumen del DME increíblemente alto. 
S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble. 
P: Los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque. 
S: Para eso están. 
P: IFF inoperativo. 
S: IFF siempre inoperativo en modo OFF. 
P: Sospechas de una grieta en el parabrisas. 
S: Sospechas correctas. 
P: Perdido motor numero 3. 
S: Motor encontrado en el ala derecha después de una búsqueda minuciosa. 
P: El avión se comporta de forma divertida. 
S: Avión avisado para que se ponga las pilas, vuele recto y sea serio. 
P: Los objetivos en el radar zumban. 
S: Reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones. 
P: Ratón en la cabina. 
S: Instalado gato. 
P: Ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo. 
S: Se le ha quitado el martillo al enano.